TU/Eindhoven 是荷蘭的一個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)，他們利用 3D 打印技術(shù)設(shè)計(jì)和制造了一輛電動(dòng)汽車，這輛電動(dòng)汽車被命名為“Zem”。該團(tuán)隊(duì)使用多種生產(chǎn)方法來確保在制造過程中降低二氧化碳排放量，從而為其設(shè)計(jì)背后的整體低碳理念做出貢獻(xiàn)。

帶有印刷硬殼和面板的“Zem”

這包括 3D 打印與 CEAD 和 Royal3D 合作設(shè)計(jì)和制造的車身面板和硬殼結(jié)構(gòu)。兩家公司都位于荷蘭，專注于大幅面聚合物增材制造。

打印的零件是用回收的熱塑性塑料制成的，在汽車報(bào)廢后，這些塑料又可以被切碎并在下游進(jìn)行再次回收。

利用增材制造，學(xué)生們可以制作他們所需的幾何形狀，同時(shí)減少與傳統(tǒng)制造方法相關(guān)的浪費(fèi)。

汽車面板通常由沖壓和其他涉及機(jī)加工模具和工具的鈑金工藝形成。制造汽車面板很昂貴，而且碳成本很高。

除了回收的熱塑性塑料外，該團(tuán)隊(duì)還使用了另一種廢料——炭黑。

通過使用來自廢輪胎行業(yè)的碳，他們能夠在車輛飾面中使用回收的炭黑，進(jìn)一步促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

但是，Zem 不僅通過仔細(xì)和精確的制造方法減少了碳排放，而且由于團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的過濾系統(tǒng)，它實(shí)際上在駕駛時(shí)從空氣中吸收了二氧化碳。

這個(gè)概念被稱為直接空氣捕捉，它通過在正常駕駛條件下吸入空氣并過濾它來工作。

超過 30000 公里的行程（大約相當(dāng)于 1 年的正常駕駛），過濾器可以從大氣中去除 2 公斤的二氧化碳。

對(duì)于這一實(shí)驗(yàn)結(jié)果，”TU/ecomotive 團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人 Louise de Laat 說。“捕獲二氧化碳是在生產(chǎn)和回收過程中補(bǔ)償排放的先決條件。但是，實(shí)際上這仍然是一個(gè)概念上的驗(yàn)證，但我們已經(jīng)可以看到，我們?cè)谖磥韼啄陮⒛軌蜃龅皆黾舆^濾器的容量，從而切實(shí)做到汽車節(jié)能減排的作用。

TU/ecomotive 由來自不同學(xué)科的 42 名學(xué)生組成，團(tuán)隊(duì)成員因每款新車設(shè)計(jì)而有所不同。該團(tuán)隊(duì)的活動(dòng)重點(diǎn)是可持續(xù)性和流動(dòng)性。

TU/ecomotive 的 Nikko Okkels 說：“我們希望通過展示已經(jīng)有可能實(shí)現(xiàn)的東西來刺激能源汽車行業(yè)。”

“如果 35 名學(xué)生可以在一年內(nèi)設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造一輛幾乎碳中和的汽車，那么這個(gè)行業(yè)也有機(jī)會(huì)和可能性。”